Тест-драйв автомобиля Mazda Premacy

Приобретение автомобиля, в особенности когда речь идет об абсолютно новом, сравнительно не дорогом, для нашего человека всегда являлось чем то большим, чем просто покупка нового средства передвижения.  

Длившееся на протяжении некоторого времени автомобильное голодание, то есть неосуществимость желания приобрести действительно хороший, надежный и современный автомобиль, привело к тому, что многие из нас до сих пор выбирают автомобиль главным образом с точки зрения престижа. Недивительно, что даже в гольф-классе у нас в стране популярностью пользуются машины, кузов которой выглядит мнимо престижным, хотя весь остальной мир давно катается на универсалах и многофункционалах. Разумеется это можно понять, ведь большинство авто, которые подходят под определение «многофункционал» могут завлечь покупателя явно не своим эстетичным внешним видом. Но стоит сказать что приятные исключения из правил все же существуют, и одним из таких исключений стал минивэн Mazda Premaсy. Внешний вид автомобиля совершенно не похож на минивэны и другие многофункционалы. В сравнении с Renault Scenic и подобными ему автомобилями Mazda Premaсy Mazda Premaсy смотрится не только более гармоничнее и спортивнее, но и куда меньшей по размеру. Лишь высота может выдать ее истинные размеры. Но это только визуальный взгляд снаружи, внутри все меняется кардинальным образом – компактность машины куда-то пропадает, и перед нами предстает безграничный простор по все направлениям. И хотя в каталоге указанно, что Mazda Premaсy спроектирована по образу и подобию Mazda 323, внутри она более просторна. И действительно, расстояние между осями у Mazda Premaсy такое же, как у 626-го универсала, а внешний размер не на много отличается от машин гольф-класса. Забавная выходит картина: вместительный и компактный автомобиль одновременно. Хотя назвать автомобиль забавным язык не повернется, впереди он больше похож на разъяренного спорткара типа Subaru Impreza WRX.

Предлогом для тестирования Mazda Premaсy, дебютировавшей в 1999 г, стала модернизация автомобиля, или как еще можно сказать рестайлинг. Модель 2002 г, в первую очередь получила незначительные изменения во внешнем виде, а во вторую более мощный мотор. Если ранее среди выбора были только версии 1,8 л, то теперь к нему добавился мощнейший 130-сильный двигатель объемом 2 л. Но ключевым изменениям подверглось внешнее оформление автомобиля.

Удивляет то что без дополнительного тюнинга и оборудования обновленная модель смотрится очень спортивной и агрессивной.

О динамических характеристиках можно много говорить, но в технической характеристике этого авто есть показатель, говорящий сам за себя – 9,7 сек. Именно такое количество времени требуется 2,0 литровому двигателю Mazda Premaсy, чтобы с места разогнать автомобиль до 100 км\ч. Все вопросы, касающиеся динамики разгона и тяги мотора автоматически снимаются. Стоит отметить, что даже на сухой дороге при очень активном стиле вождения индикатор системы антипробуксовывания, который сигнализирует о пробуксовке колес мигает довольно часто. Конечно, скорее всего, такой быстрый разгон и буйный характер в будничной жизни не потребуются, но хорошо бы иметь избыток мощности, не жалея о его недостатке. Тем более что при сегодняшнем избытке минивэнов на рынке, среди них бывает достаточно сложно найти динамичную модель. И если даже у конкурентов ест в распоряжении версии с более мощными бензо моторами, ходовые качества у этих минивэнов не способны к использованию всего потенциала двигателя. Совсем по другому дела обстоят у Mazda Premaсy – даже базовая версия способна разогнаться до 175 км\ч, а участвующая в наших тестах обновленная версия разгоняется до скорости более 200 км\ч. Такие результаты могут показать даже не все легкие модели гольф-класса, не говоря о минивэнах. Конечно же, при таких мощностях и скоростных показателях шасси автомобиля должно соответсвовать. Подвеска у Mazda Premaсy очень упругая, а в разгруженном состоянии, даже немного жестковата, виною этому сравнительно низкая профильность покрышек. Зато на поворотах машина ведет себя безукоризненно, благодаря подвеске и покрышкам, - если бы кресла были расположены не так высоко, могло бы показаться, что вы едите в хэтчбеке, на котором установлена спортивная подвеска. Как ни странно, но у автомобиля отсутствует даже поперечная раскачка, свойственная всем минивэнам. Мы не знаем, как конструкторы этого добились, но благодаря этому присутствует ощущение находишься за рулем 323-ей, а не за рулем микроавтобуса.

Mazda Premaсy наверняка сможет претендовать на звание самого спортивного микроминивэна, если попытаться позиционировать их. Причем эту терминологию можно будет применить как к ходовым характеристикам так и к внешности этого авто. Я думаю вы согласитесь, что не каждый многофункционал смотрится так эффектно. В определенном ракурсе Mazda Premaсy скорее похожа на какое-то спортивное купе, которое появится в недалеком будущем, чем просто на автомобиль для семьи. И если ранее он был просто привлекателен, то после обновления стал просто неотразимым. Автомобиль просто обязан хорошо продаваться, с таким то набором достоинств, и как бы не сложилась ситуация на рынке у нас в стране, в табеле о ранжировании, Mazda Premaсy будет стоять в лидирующей позиции по позиции «самый красивый минивэн».

И если раньше он был просто красив, то теперь, после рестайлинга, стал просто неотразим. С таким набором достоинств машина просто обязана продаваться очень хорошо, но как бы ни сложилась рыночная судьба Premaсy у нас в республике, в моем личном табели о рангах этот автомобиль по-прежнему будет занимать лидирующую позицию в номинации «Самый красивый микровэн».