|
О чем думают люди, выбирающие авто в кузове пикап? Американцы думают об имидже. В таких странах Европы, как Греция или Португалия пикап воспринимается как фермерская «рабочая лошадь».
В России люди покупают пикап преимущественно потому, что, имея в распоряжении сумму до 30 тыс. долларов, приобрести полноценный внедорожник, не представляется возможным. У энергичных пикапов, типа Mazda BT-50, все отлично и с имиджем, и с возможностью работать, и со стоимостью.
Представительство в России Mazda организовало ездовую презентацию великолепной новинки в Пирогово. Журналисты располагали импровизированной внедорожной трассой и шестью BT-50, первыми прибывшими в Россию.
В первую очередь, обращаешь внимание на дизайн кузова Double Cab, имеющий два полноценных ряда сидений, предназначенных для 5 седоков (2-местный вариант Regular и 4-местный Freestyle Cab не будут поставляться в Россию). Следующее, что бросается в глаза еще более высокий уровень качества сборки.
По сравнению с предшествующей моделью, длина новой Mazda возросла на 7 см, высота дверей выросла на 3 см, а высота бортов грузового отсека увеличилась на 6 см. Возникла цельная передняя облицовка, объединяющая радиаторную решетку с широкими планками и большой эмблемой Mazda, передние фары, бампер и противотуманки. Спортивность и в тоже время солидность облику авто придают также: колесные диски, с шестнадцатидюймовым диаметром, расширенные арки, подножки, хромированные ручки дверей и зеркала, а также наружный багажный отсек с откидным бортом. Зазоры между панелями кузова существенно уменьшены, почти так же как у пассажирских моделей. Желание предельно приблизиться к степени отделки и комфорта седанов Mazda, примечательно в интерьере. Стилю Zoom-Zoom отвечают и комфортные сиденья, панель приборов, имеющая три циферблата, консоль управления цвета серебра, снабженная музыкой и 3 рычага микроклимата, рычаги, управляющие полноприводной коробкой передач, рычаги КПП и несколько «лепестковых» воздуховодов вентиляции, имеющие окантовку.
Посадка является также вполне легковой. Однако, нет регулировки рулевого колеса по вылету, хотя наилучшее положение и так легко находится.
Под капотом Mazda BT-50 находится новый 2,5-л. шестнадцатиклапанный турбодизель MZR-CD common rail, имеющий два распределительных вала, интеркулер и турбину с изменяемой геометрией. С недавних пор мощность равна 143 лошадиным силам, а крутящий момент равен 330 Нм.
Предельно приблизившись по свойству исполнения и комфорту к моделям легкового типа, Mazda BT-50 нисколько не умалила свои внедорожные качества. Это все такой же рамный автомобиль – воин с полным приводом. В купе с пятиступенчатой «механикой» функционирует интенсивная раздаточная коробка, благодаря которой авто способно двигаться или в системе заднего привода, или с подсоединенным передним (включая жесткий заблокированный межосевый дифференциал), или же с неполной блокировочной системой заднего моста (блокирующийся самостоятельно дифференциал увеличенного трения). Нешуточный «джиперский» набор дополняет надлежащая подвеска – торсионная, имеющая А-образные рычаги спереди и неразрезной мост на листовых рессорах, расположенный сзади. Безусловно, эта подвеска не лучшем образом будет вести себя на асфальте, однако для пересеченной местности она идеальна.
На твердом покрытии оценить модель ВТ-50 на презентации не получилось, однако я приобрел определенное представление о ее проходимости. Трасса, которая проложена на берегах Клязьминского водохранилища, может назваться бездорожьем крайне условно. Мысли организаторов весьма понятны – не хочется пускать на дно болота новые авто или перепрыгивать на них через ухабы. Однако по песчаным дорогам мы покатались вдоволь. С подключенным понижающим рядом автомобиль твердо атакует «барханы», взбирается на песчаные подъемы, одолевает искусственно созданные бревенчатые «качели» и «мосты». Необходимо лишь успевать крутить руль – 4 оборота от одного упора до другого!
Одно из заданий было достаточно серьезным – эстакада из дерева с продольным наклоном равным 30º. На ней нужно было по диагонали вывесить машину, полностью остановиться, а затем вновь попробовать тронуться. И у меня это получилось, хоть и не сразу. Дело заключается в том, что, в ситуации, когда машина висит на 2 колесах, а Вы давите на газ, блокировка, находящаяся в заднем мосту, начинает работать не сразу, за это время колеса делают несколько оборотов, по моему мнению, это может стать критическим моментом на менее устойчивых покрытиях. Вдобавок блокировка не жесткая (до 45%), и это можно сказать уступка, так как при 100% поворачиваемость была бы чересчур сильной, и автомобиль шел бы напролом.
Однако, несмотря на это, модель ВТ-50 – образец истинного автомобиля, созданного для «направлений». Внедорожная индивидуальность наравне с качественным комфортным салоном, очень вместительным отсеком для багажа, достаточно сниженным уровнем шума и крайне высокой степенью удобства для 5 пассажиров, приемлемой для дизельного полноприводника, -все это стоит всего от $24 тыс. до $30 тыс. В этом ценовом диапазоне конкуренцию BT-50 может составить лишь Mitsubishi L200, так как внедорожников, произведенных не в России, которые могут достойно перемещаться по городу и иметь подобную цену, нет.
|
