|
Многоцелевой универсальный Mazda5 был создан в 2004 г на базе концепции автомобиля Mazda MX Flexa как замена знаменитой Mazda Premacy.
Примечаемо, что создана эта внушительная машина на базе Mazda3, только удлиненной на 8,5 см (до 275 см). дизайн у этого мини вэна вышел очень проворным и динамичным – он не страдает присущими этому классу качествами, как например громоздкость и тяжеловесность. Фирменный стиль «Zoom-Zoom» подошел как влитой применимо к фасону и размеру кузова Mazda5. Все присущие классике мини вэна элементы, среди которых рейки на крыше (рейлинги) и полозья для задних дверей, были интегрированы конструкторами так, чтобы они не расходились с общепризнанной спортивной концепцией. Линейка моторов для тестируемого автомобиля с передним приводом выполнена в двух комбинациях моторов семейства MZR – 2,0 литра (145 лошадиных сил) и 1,8 литра (115 лошадиных сил). Примечательно, что коробка передач на ввозимых в Европу моделях пятиступенчатая механическая, хотя на внутренний рынок японцы поставляют шестиступенчатую механическую коробку передач, четырехступенчатую автоматическую, два дизеля Common Rail и даже версию Mazda5 с полным приводом.
Передняя подвеска автомобиля пружинная, автономная McPherson, задняя подвеска - многорычажная, автономная. Все компоновки подвески делались с целью придать авто комфортабельность и мягкий ход, и также придать его драйверским повадкам бпредсказуемость и безопасность критических ситуациях. Сборка всех Mazda5 без исключения, производится в городе Хофу, в Японии.
Не будем удивляться, что при создании автомобиля для семьи, конструкторы из Японии сделали акцент на самую высокую степень безопасности водителя и пассажиров. Основой всего является система MAIDAS (Mazda’s Advance Impact Distribution and Absorption System), которая распределяет и поглощает энергию удара, а также в случае столкновения нейтрализует силу и отводит от пространства в салоне, где могут находиться люди. Помимо этого Mazda5 снабжена подушками безопасности, в количестве шести штук (в том числе шторками безопасности), а также специальными крепежами для детских сидений, выполненные по стандартам IsoFIX. Из электронных систем безопасности ABS, EBD, EBA, DSC и TCS. EuroNCAP по результатам тестирования Mazda5 дала максимальные пять звезд!
Каракури в пер. с яп. – «механизм удивления». Как раз поразительными способностями трансформации салона (посадочная формула составляет 6+1) конструкторы приняли решение поражать покупателей. Итак, приступим к экспериментированию с системой Karakuri. В выбранной нами комплектации на тест-драйв опция: салон на семь человек (по умолчанию пять мест).
Начнем со второго ряда сидений. Трансформируя его, мы можем сделать салон семиместным или шестиместным. В случае с шестиместным салоном место в центре достается столику с углублениями для стаканов. В подушках сидений, которые находятся с краю, спрятаны особые карманы-тайники. Вообще в салоне автомобиля колоссальное количество разных сеточек, бардачков, и ниш, - всего около 40. а перчаточный бокс, в традиционном месте имеет немалый объем, который составляет 11 литров.
Доступ к заднему ряду осуществлен при помощи двух дверей, которые сдвигаются, образуя проемы в 70 см шириной. Благодаря таким дверям проход к третьему ряду сидений стал более удобным, достаточно всего лишь откинуть спинку сидений второго ряда. К тому же попасть на третий ряд можно также с первого или второго ряда не выходя наружу, для этого просто нужно поднять подлокотник сиденья водителя и центральное сидень второго ряда (оно к тому же выполняет роль подлокотника), и пройти по прямой линии ровного пола Mazda5. несомненно, уютнее на сиденьях третьего ряда будет детям, но сравнительно недолгие поездки смогут вынести и взрослые. Стоит отметить, что кресла во втором ряду могут быть отрегулированы по вашему вкусу, диапазон продольного положения составляет 15 см. В рассмотренной версии с третьим рядом в разложенном состоянии, вместимость багажника не очень велика - 112 литров. Если же третий ряд сложен, то объем багажника достигнет 426 литров, а сложив второй ряд мы получаем значительный объем, который составит 857 литров. Доступ к багажному отделению реализовывается пятой дверью, которая при открытии может быть зафиксирована в двух различных положениях. Под полом багажного отделения помещено запасное колесо, а также набор необходимых инструментов.
Рассмотрев салон Mazda5, пересядем на водительское место. Тут сдержанная атмосфера, стиль настраивает на спокойную езду, не провоцирует на спорт. Качество материалов впечатляет, следует упомянуть что черно-серую торпеду и приборную панель намеренно создали нейтральными, восприятие подсказывает скорее не упрощенность, а гармонию. Центральная панель цвета серебра (с климат контролем), выглядит богато, а небольшой многофункциональный руль и рычаг коробки передач выполнены в легковом стиле. Высокая посадка (но не как у микроавтобуса), жестковатое сиденье, с легким рельефом, которое регулируется по привычным всем нам направлениям. Следует выделить подлокотник сиденья водителя, если положить на него правую руку, станет очень легко и удобно управлять рычагом коробки передач. Регулируется рулевое колесо в двух направлениях: по углу наклона и по вылету.
При езде Mazda5 – комфортабельный и удобный автомобиль, каким и должен быть семейный однообъемник. Подвеска великолепно сглаживает неровности на дорогах, даже формируется впечатление, что наши дороги ощутимо улучшились. Чему непременно дадут оценку водители, которые пересядут за руль Mazda5, это тому что автомобиль к которому практически не надо привыкать. Его размеры чувствуются и осязаемы, и маневрирование по городу сплошное удовольствие. Диаметр разворота сравнительно невелик всего 10,6 метра. Еще команда «тест-драйва» дала оценку решению открытия дверей сзади, на тесной парковке это незаменимая вещь.
Пришлась по душе и динамика разгона. Тестируемая Mazda5 ускоряется быстро, на первых 3-х передачах (первая в особенности короткая), а нужную для разных маневров на дороге тягу мотор обеспечивает на любых оборотах. Переключение передач не вызывает нареканий, переключение происходит очень четко, мягко и тихо.
По мнению наших испытателей, родной стихией для Mazda5 являются ровные трассы и дороги за городом. Великолепная устойчивость в соединении с продуманными аэродинамическими характеристиками - это тот редкостный случай, когда за рулевым колесом можно расслабиться.
|
