|
Перед отбытием в Тоскану, где должен был проходить тест-драйв абсолютно новой для потребителя Mazda2, казалось, что двушка разделает в пух и прах Opel Corsa.
Однако, на узких улицах Италии, которые легко можно сравнить с коридорами в коммуналках, сопоставлять машины не хотелось. Mazda (как ни удивительно для этой модели) не готова к состязанию, как и к агрессивным действиям.
Mazda2 достаточно зрелое создание по самосознанию и философии, хотя внешне напоминает недоношенную Mazda3, или как называют ее сами производители «младшая сестренка».
На владельца Mazda2 будет действовать успокаивающе, благодаря своему образу без бросающихся в глаза деталей и острых углов.
В отличии от дизайна CX-7, который создавался по образу Чикаго, со своими цветастыми пейзажами, то внешний вид Mazda2 была создана по образу и подобию приглушенного стиля Милана. Типичная безамбиционная машина без особой нужды кому-то что-то доказать. Радует то что, маркетологи посчитали потребителей из России довольно взрослыми для использования автомобиля как удобного средства для передвижения, а не для самовыражения.
Но, отчего-то эти же маркетологи склоняются только лишь к женской аудитории, забывая о молодежи из мужской аудитории, которая не прочь стать владельцем хорошего автомобиля, не доплачивая при этом за имидж. Хотя в тоже время за рулевым колесом Mazda2 сидит лысый мужчина с зеленым цветом глаз, выходит мужчинам тоже можно?
Безмятежный как Corsa, подтянутый как Yaris, не уступает 207-му в элегантности, и юркий как Clio, автомобиль Mazda2 конечно же привнес и свои признаки в класс В. Гладкий темный алстик без ярких цветастых вставок смотрится достаточно просто, а если прикоснуться к нему может местами показаться мягким, однако это не избавило от пустых глухих звуках при несильных ударах по приборной панели. И за счет того что в пластике отсутствуют различные вставки его дешевизна не так заметна. На приборной панели небольшое количество клавиш, но хватает для регулирования всех систем с первого раза, не всматриваясь в них. Mazda2 не отошла от своих традиционных прямоугольных кнопок и круглых регулировок, в ней все удобно и привычно. Из новинок следует обратить внимание на появление в ящике для перчаток небольшого кармана, подходящего для журналов или карт местности. На рулевом колесе для использования левой рукой находится небольшой джойстик, предназначенный для управления громкостью аудиосистемы, и кнопки для вызова маршрутного компьютера. Приборная панель подсвечивается оранжевым цветом, и черно-белыми показателями – это наверно одно лишь яркое бросающееся в глаза пятно во всем салоне, и соответственно, больше всего внимания водитель уделяет как раз на то что нужно.
На российский рынок двушка попадет с двигателем 1,5 л и обыкновенной автоматической трансмиссией. Прокатиться довелось только на европейской модели с мотором 1,3 л и механической коробкой передач. С первым нажатием на педаль акселератора стало ясно, что авто любит движение, ускорение и повороты. Разумеется, на подъеме и при обгонах на высокой скорости мощности двигателя бывает не хватает, но на первых 3-х передачах Mazda богата на возможности, а быстрее ездить в городе получается редко. В ловкости японского мотора в принципе никто и не сомневался, но на динамические характеристики повлиял еще один фактор. Не покоряясь нынешним тенденциям делать автомобиль тяжелее и больше, Mazda сделалась компактнее и легче, машина весит всего 1030 килограмм.
Больше всего в езде на двушке пришлась по душе изворотливость и отличное сцепление с дорожным полотном в особенно затяжных крутых поворотах. При этом рулевое колесо достаточно информативно, хотя на ощупь практически неосязаемо. Как следствие, парковка на этой городской задире не составит особого труда, в чем вам поможет еще и превосходный обзор. Стекло сзади расположено высоковато, но благодаря регулировке сиденья можно забраться повыше, для лучшей ориентации в пространстве.
Насладившись управлением на горном серпантине, не без интереса оцениваем расход горючего, который мы видим на бортовом компьютере, он составил приблизительно 7 литров на 100 км. А при плавном перемещении по дорогам и размеренности работы автомата официальные данные показывают самый маленький расход горючего в классе, приблизительно 5,6 литров.
К сожалению, двушку нельзя назвать «убийцей» Corsa, так как скорее всего Mazda отберет покупателей у 207-го и Yaris. Как не крути, богатству интерьера Corsa еще пока ни один автомобиль ничего существенного не противопоставил. Но если у вас есть необходимость в задорной динамике и ощущении разгона, то в классе В скорее всего не найдется более подходящего автомобиля чем Mazda. Принести радость японцы смогли и стоимостью. Базовая комплектация двушки стоит 16,3 тысяч долларов, а сюда уже входит, MP3-плеер, шесть подушек безопасности, подогрев сидений, а также ABS и EBD. Выйдет и серия Sport с видоизмененным бампером, большим колесным радиусом и прочими инновациями.
|
