|
Хоть и бывали мы в странах чужеземных, а представления о новинках начались по отечественной традиции – по одежке.
И не ошиблись, так как смотрится шестерка как надо. Шеф дизайнер Mazda6 Ёити Сато, впервые за длительное время принимавший значительную участливость в создании стиля автомобиля, сразу заявил, что основной лозунг при создании концепции Mazda6 звучал: «время быть японцем».
И поистине, новая модель, в сравнении с предыдущей машиной, получила во много раз больше признаков национальности. Такие как вытянутые фары или, к примеру, размашистые передние крылья (аналогия с Mazda RX-8). Когда на радость корреспондентам рядом друг с другом поставили новую и предшествующую ей модель Mazda6, стало ясно, что визуально автомобиль вырос и прибавил в весе. Доставили радость также фонари сзади, и в целом задний вид автомобиля. Авто стал массивней, и хоть и звучит странно, изящней. Диски на Mazda6 были 18-дюймовые, как стало известно, они предлагаются в некоторых комплектациях.
Во время презентации японские конструкторы детально изложили про изменения внутри Mazda6. не забыли упомянуть и о «zoom-zoom», то есть о «делающей жизнь ярче». Ранее засиять обильной палитрой красок жизни не давало присутствие шума от дороги внутри Mazda6. эту проблему конструкторы решили довольно успешно. Количество точек крепежа подрамника к кузову автомобиля было поднято с четырех до шести, это позволило значительно уменьшить уровень вибрации, который в основном и создавал шумы, и плюс к этому повысить комфортность. Рулевое колесо с гидроусилителем было заменено на руль с электроусилителем, что по мнению конструкторов, должно увеличить спортивный компонент новинки. Несмотря на увеличенные габариты, автомобиль сбросил в весе 36 кг. А также благодаря колоссальному труду инженеров, удалось достичь наилучший показатель аэродинамической сопротивляемости (0,27) в классе. А вот с моторами не все так гладко. Конечно, вместо двигателя объемом 2,3 литра появился 2,5 литровый двигатель, но все три мотора Mazda6 теперь отвечают строжайшим нормам сохранения экологии, поэтому ожидать от них агрессивного характера не приходится. У машин с двигателями 1,8 л и 2,0 л даже по официальным сведениям динамические характеристики ухудшились, хотя машина стала легче. Но при этом ощутимо снизилось потребление топлива.
Японцы чересчур оберегают свою «истинно национальную машину», поэтому все что дозволено сделать с автомобилем, - это прокатить три круга по трассе на автомобилях с моторами 2,0 и 2,5 л. Но в первую очередь беглый осмотр интерьера. Несомненно автомобиль стал смотреться гораздо богаче. Отделочные материалы выросли на порядок. Присутствуют, конечно, и недочеты, обычные не очень привлекательные кнопки, к примеру, но это можно простить. Особенно впечатляет новое управление разными системами на рулевом колесе, которому впоследствии уделили маленькую часть особой презентации. Управление стало очень простым и удобным.
Теперь перейдем к главному. Сначала об авто с мотором 2,5 литра , мощность которого 170 лошадиных сил. Авто с таким двигателем теперь оснащены только шестиступенчатой механической коробкой передач. Подвеска подстроена отлично – в повороты Mazda входит очень хорошо. Весело и со свистом, но очень уверенно. А вот на прямой трассе ждешь от автомобиля нечто большее. Видимо сказываются нормы экологии. От автомобиля, который способен мериться силами с 170 лошадьми, все-таки ожидаешь побольше. А вот двигатель 2,0 литра более понятен, разгон у него конечно не лучше, но ожидания он оправдывает. В принципе, это все может быть придирками, которые навевает гоночная трасса. Ведь всегда на таких трассах мы чувствуем себя Шумахерами и Массами. По крайней мере, при будничной эксплуатации по городу вряд ли кто-нибудь выкажет недовольство в недостатке мощности.
Цены для российского потребителя были установлены только на самую дорогую и на самую дешевую сборки: 34 тысячи и 25 тысяч долларов соответственно. Вполне приемлемые цены, если учитывать что машина имее очень привлекательный дизайн. Между тем вариантов сборки и оснащения стало больше. Сборка Sport теперь идет с мотором 2,0 л. Самая роскошная имеет название Luxury, в нее входит кожаные сиденья, сигнализация, 18-дюймовые колесные диски и аудиосистема премиум-класса. Очень хорошее предложение, по всей вероятности, новая Mazda6 взберется на высшую строчку в рейтинге самых покупаемых машин своего класса. Ведь на данный момент эта позиция принадлежит Toyota Avensis, авто, которое сложно назвать новым.
|
